淺談船載設(shè)備防腐涂裝工藝
船載設(shè)備的腐蝕性能，是其壽命長短的重要影響因素之一。腐蝕因素導(dǎo)致的“老齡船”越來越多，船載設(shè)備的涂裝工藝很重要。
一、防腐涂料選擇
關(guān)于反腐涂料的選擇，是整個(gè)設(shè)備防腐設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。針對(duì)海上的環(huán)境和條件，必須采用高性能涂料。涂料應(yīng)具有防腐蝕性好、固含量高、厚膜型、施工性能好、涂層低收縮率的優(yōu)點(diǎn)。
整體涂層可分為底漆、中層漆、面漆三部分。重防腐涂料配套中底漆的作用最重要。底漆必須有良好的附著力才能起到優(yōu)異的防銹防腐作用。
富鋅底漆是船載裝備的重要涂料之一，它具有極好的陰極保護(hù)作用、優(yōu)良的可氣割和可焊接性能，能與多種上層涂料配套，有著優(yōu)良的長期防腐性能、極好的耐磨損、耐熱、耐屈曲性能。富鋅底漆可耐400℃高溫。中層漆在整體涂層中起承上啟下的作用，重防腐涂料配套中層漆與底漆和面漆須保持良好附著力，增加涂層總厚度，提高涂層屏蔽能力，降低成本。環(huán)氧云鐵中層漆是非常很好的海上設(shè)備用中層漆，其內(nèi)含的云母氧化鐵對(duì)腐蝕介質(zhì)滲透具有良好阻隔作用。重防腐涂料中的面漆選擇須具有高耐候性。有機(jī)改性的聚硅氧烷面漆非常適合用于海上設(shè)備，其具有低黏度，且易控制濕膜厚度以減少損耗，并且可直接涂覆于富鋅底漆上，省略中層漆，因此是常用的海上設(shè)備面漆。
二、涂裝工藝過程工藝缺陷控制
船載設(shè)備的涂裝工藝是非常重要的，整個(gè)操作過程中細(xì)微的工藝技術(shù)都需要作謹(jǐn)慎的處理才能保證整個(gè)設(shè)備良好的防腐性能。重防腐涂料噴涂后，漆膜形成的各種弊病會(huì)嚴(yán)重影響涂層質(zhì)量，甚至產(chǎn)品質(zhì)量。除了涂料本身質(zhì)量原因外，涂膜弊病大多是涂裝施工不正確等因素造成。重防腐漆膜主要弊病和處理方法總結(jié)如下：（1）流掛
噴涂后，漆膜垂直向下表面掛滴或流淌。嚴(yán)重的時(shí)候，涂層似撕開般向下移位。在缺陷處形成上部位露底、下部位涂料擁擠在一起的現(xiàn)象。解決方法：應(yīng)以選用孔徑霧幅合適的噴嘴為主，以調(diào)節(jié)泵壓為輔，嚴(yán)格控制稀釋劑的添加量；用濕膜儀檢測膜厚，控制噴涂濕膜厚度或減少過量噴涂；涂裝后，在涂層干燥固化期內(nèi)，繼續(xù)確保噴涂房的溫度與換氣充分。（相關(guān)儀器：流掛儀）（2）針孔
針孔是指漆膜表面呈現(xiàn)的針尖樣小孔，是涂裝上最忌諱的弊病。它是由于漆膜中混入的氣泡破裂，在漆膜干燥固化前不能流平而形成。針孔造成某些部分空白無漆，它是腐蝕的通道，初期引起點(diǎn)蝕后，銹蝕會(huì)逐漸在漆膜下蔓延，導(dǎo)致整個(gè)漆膜早期失效。解決方法：涂料混合攪拌時(shí)，盡量避免空氣混入，如有空氣混入，可適當(dāng)擱置一段時(shí)間，讓混入的空氣排出后再使用；在環(huán)境溫度較高的情況下，不宜一次性涂抹過厚，涂料內(nèi)不宜添加過量稀釋劑或不配套的稀釋劑；輕微細(xì)小的半眼針孔用砂皮紙磨去一層，清潔后用原來的配套涂料適當(dāng)稀釋，用漆刷薄薄地修補(bǔ)一層，使涂料較易填沒針孔。（3）干噴
重防腐涂料的漆霧粒子在到達(dá)被涂鋼材表面時(shí)，液體已經(jīng)變干，無法形成連續(xù)的涂膜，嚴(yán)重時(shí)似砂粒一般，涂層附著力較差，會(huì)造成嚴(yán)重銹蝕。解決方法：在氣溫超過30℃下無氣噴涂時(shí)，必須做到施工使用最小的壓力，噴槍和被涂物的距離要合適，無氣噴涂的正確操作如圖1所示；合理安排施工順序，避開不利氣候因素，以減少浪費(fèi)，適當(dāng)進(jìn)行相鄰部位的遮蔽；若噴涂快干型涂料，應(yīng)用適當(dāng)?shù)南♂寗?，調(diào)慢揮發(fā)速度。（相關(guān)儀器:附著力）（4）縮孔
淺談船載設(shè)備防腐涂裝工藝配圖1涂料噴涂后，漆膜上形成小的碗狀凹坑，在凹坑的中央常常有滴狀或條狀物質(zhì)，邊緣隆起。解決方法：涂覆前，認(rèn)真清潔被涂設(shè)備表面，仔細(xì)查看上道涂層成膜干燥狀況，尤其是表面的清潔狀況；對(duì)于光亮、平滑、較硬的被涂設(shè)備表面，需磨砂處理。（5）裂紋
涂層開裂有細(xì)裂、龜裂、泥裂之分。細(xì)裂是涂層表面微小破裂，但不會(huì)深透到底材；龜裂比細(xì)裂損壞嚴(yán)重，裂縫發(fā)展成穿透涂層、露出底材；泥裂使涂層損壞嚴(yán)重，以至于使涂層完全喪失附著力而自行脫落。解決方法：嚴(yán)格進(jìn)行膜厚管理，控制濕膜，不使涂層超厚；一旦涂層較厚，則應(yīng)等到前面涂層充分干燥后，才能進(jìn)行再次涂覆施工，一般噴霧霧幅的重疊度為30%~50%（如圖2所示）；若膜厚要求較高，操作施工難以控制，可分2次進(jìn)行噴涂；設(shè)計(jì)正確的涂層配套。不可將硬性涂料涂覆在軟性、可延展的涂層上。（相關(guān)儀器：測厚儀）
（6）發(fā)白
漆膜干燥后，表面呈現(xiàn)乳白色的現(xiàn)象稱發(fā)白。發(fā)白使漆膜發(fā)渾、無光，有時(shí)伴有少量的微孔和泛紋，使涂層的機(jī)械性能下降。解決方法：防止稀釋劑沸點(diǎn)低，揮發(fā)過快，涂膜表面迅速形成低溫，使?jié)駳饽Y(jié)而發(fā)白；防止噴漆環(huán)境低溫、低濕，使被涂表面結(jié)露；防止油水分離器失效，漆料中混入水分。三、結(jié)束語
本文分析了船載設(shè)備涂料的選擇方法及常用材料，并對(duì)重防腐涂料噴涂過程中的工藝缺陷問題進(jìn)行了歸類，同時(shí)對(duì)每類工藝問題進(jìn)行解決方法總結(jié)。由于涂裝質(zhì)量受原材料、施工方法、施工人員、氣候條件、環(huán)境等諸多因素影響很大，因此船載設(shè)備防腐涂裝工作有著很重要的技術(shù)性要求。本文對(duì)船載設(shè)備防腐涂裝工藝改進(jìn)和規(guī)范有一定作用，對(duì)提高船載設(shè)備質(zhì)量有很大的幫助。