一、影響橋梁防腐的因素

目前大型鋼橋的設(shè)計使用年限一般是100~120a，鋼橋一且開始運(yùn)營，部分橋梁所處的環(huán)境根本無法再進(jìn)行大面積重新防腐涂裝，所以橋梁需要在制造施工中實施長效防腐涂裝。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對防腐涂裝具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義，但認(rèn)知程度的不同對其理解也會有所不相同，而且隨著新涂料新工藝的發(fā)展，如果過于教條地理解標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范可能會適得其反；涂裝配套體系的合理性也是影響鋼橋防腐耐久性的重要因素之一，尤其是設(shè)計創(chuàng)新的防腐配套方案，必須充分論證涂料的合理性；新品種或新涂料由于沒有經(jīng)過大生產(chǎn)應(yīng)用，缺少足夠的應(yīng)用經(jīng)驗，也會出現(xiàn)各種問題，因此，涂料本身也是影響鋼橋防腐耐久性的重要因素之一。另外施工管理、施工過程也是直接影響鋼橋防腐耐久性的因素。

1.1、標(biāo)準(zhǔn)因素

由于執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范每隔5~10a才修訂一次，而防腐涂料及工藝更新較快，再加上環(huán)保法規(guī)的愈發(fā)嚴(yán)格，標(biāo)準(zhǔn)中會不可避免地出現(xiàn)部分內(nèi)容不能滿足現(xiàn)有涂裝技術(shù)和環(huán)保要求。所以在使用標(biāo)準(zhǔn)時不能按部就班、太過教條，否則在實際施工時既保證不了工期又保證不了質(zhì)量。

標(biāo)準(zhǔn)畢竟是技術(shù)性比較強(qiáng)的文件，沒有一定涂裝相關(guān)知識的人僅靠字面意思較難準(zhǔn)確掌握其中的內(nèi)容，不定期的貫標(biāo)會十分必要。例如：TB/T1527—2011《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝》中，特制環(huán)氧富鋅底漆干膜厚度為40μm/道，環(huán)氧云鐵中間漆干膜厚度為40μm/道，這2個要求類似，都屬于涂層干膜厚度要求，這與目前高固體分低VOC含量要求不匹配。目前的涂料通常不加稀釋劑或加少量的稀釋劑噴涂一道干膜厚度約80μm。如果嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，特制環(huán)氧富鋅漆中應(yīng)加入大量的稀釋劑來降低涂料的黏度，來保證噴涂一道底漆的厚度為40μm左右。因為稀釋劑不參與涂料的化學(xué)反應(yīng)，它會全部揮發(fā)到大氣中污染環(huán)境。環(huán)保法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對VOC限制就沒有實際意義了。

另外，摩擦面處采用電弧噴鋁工藝，由于施工過程中產(chǎn)生的大量噪音、弧光、金屬粉塵對人和環(huán)境傷害很大，所以橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐噴鋁施工通常都是夜間作業(yè)。但如果涂裝廠房距離居民區(qū)較近，晚上涂裝施工作業(yè)時的噪音很大，也會影響附近居民的正常生活。

1.2、涂裝配套體系設(shè)計因素

橋梁標(biāo)準(zhǔn)中可選擇的防腐配套體系較多，設(shè)計方可以根據(jù)鋼橋所處的腐蝕環(huán)境和預(yù)期的防腐壽命，正確地選擇與之匹配的涂裝配套體系。但是防腐配套方案的創(chuàng)新設(shè)計，如不充分論證其合理性，就極有可能造成資源浪費(fèi)、環(huán)境污染和質(zhì)量隱患。詳情如下

(1) 無機(jī)富底漆厚度設(shè)計為20μm。

(2) 無機(jī)富鋅底漆噴涂一道最少60μm，如果設(shè)計20μm，只能多加稀釋劑，但一道噴涂厚度最少40μm，這樣不但增加涂料消耗還會加重環(huán)境污染。

(3)電弧噴鋁涂層的表面粗糙度要求Rz40~60μm。 電弧噴鋁涂層要求的表面粗糙度應(yīng)為Rz60~100μm。因為涂層主要通過機(jī)械結(jié)合附著于基體上，粗糙的表面可以增加其接觸面積，附著更牢固。較低的表面粗糙度會降低鋁涂層與基體的層附著力，鋁涂層易脫落。

(4)高強(qiáng)螺栓摩擦面部位采用電弧噴鋁+無機(jī)富鋅車間底漆涂層。 高強(qiáng)螺栓摩擦面在橋梁標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了穩(wěn)定抗滑移系數(shù)要求，即在出廠時抗滑移系數(shù)達(dá)到0.55及以上，架設(shè)時達(dá)到0.45及以上(不大于6個月)。目前僅有電弧噴鋁層和無機(jī)富鋅防銹防滑涂層2種涂層能達(dá)到要求，這2種涂層必須獨立使用，即涂層為單獨的電弧噴鋁層或無機(jī)富鋅防銹防滑涂層，絕不是復(fù)合涂層。另一方面，無機(jī)富鋅車間底漆不是無機(jī)富鋅防銹防滑涂料，不具有較高的抗滑性能，此部位用錯涂層將直接影響橋梁安全。

(5)如果直接暴露在空氣中則增加100μm的氟碳面漆。 這條錯誤不涉及安全隱患，但是卻浪費(fèi)了涂料，氟碳面漆在復(fù)合涂層體系中價格最高，這樣會造成不必要的成本增加。100μm的氟碳面漆改為70~80μm即可。

另外，還有一種偶發(fā)的錯誤設(shè)計，如要求鋼桁梁橋的箱形桿件(上下弦桿、腹桿等)內(nèi)部涂裝。無論是國內(nèi)還是國外這類橋梁桿件內(nèi)部都采用氣密防腐。鋼桁梁橋的箱型桿件內(nèi)部與鋼箱梁橋的內(nèi)部不同，一般的桁梁箱形桿件是完全封閉結(jié)構(gòu)，而且內(nèi)部空間狹小。而鋼箱梁橋的內(nèi)部空間較大，每個涂裝節(jié)段并不是封閉空間，人員和設(shè)備可以進(jìn)出內(nèi)部。標(biāo)準(zhǔn)中列出的橋梁內(nèi)表面涂裝體系也指的是鋼箱梁而非鋼桁梁橋。如果桁梁橋的箱型桿件內(nèi)部要求涂裝，則只能在箱形桿件焊接蓋板前，對槽型結(jié)構(gòu)內(nèi)部涂裝，然后再焊接蓋板。但此種操作更不利于質(zhì)量的保證，其一由于結(jié)構(gòu)焊接、噴砂、噴涂這三個工序不能在同一廠房內(nèi)作業(yè)，槽型又是一種不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，吊運(yùn)則更容易造成構(gòu)件變形；其二組成箱體后的焊接即火焰修整都會燒損內(nèi)部已有涂層，而這些燒損的內(nèi)部涂層又無法修補(bǔ)，導(dǎo)致內(nèi)部表面的涂層不完整。所以桁梁橋桿件封閉空間的內(nèi)部涂裝根本沒有意義。