一、船體結(jié)構(gòu)在水上的腐蝕

船體水上部分主要包括甲板、上部結(jié)構(gòu)和干舷。這些船體的水上部分在和平時(shí)期主要受到雨雪、水滴和海洋大氣的影響，這些因素是船體水上部分嚴(yán)重腐蝕的重要原因。在海洋大氣中，有大量的氮，這使得凝結(jié)水加劇了對(duì)船舶結(jié)構(gòu)的破壞。另一方面，機(jī)艙和甲板鍋爐的表面溫度相對(duì)較高，因此也在一定程度上加劇了這些區(qū)域的水危害程度。一些科學(xué)實(shí)驗(yàn)表明，由于金屬結(jié)構(gòu)的巨大結(jié)構(gòu)變化，船體點(diǎn)火對(duì)準(zhǔn)部分的耐腐蝕性遠(yuǎn)低于船體其他部分。因此，船體的防火定位部分沒有良好的涂層，并且比其他部分更容易受損，這最終大大加快了船體的腐蝕速度。

二、船體結(jié)構(gòu)在水下的腐蝕

船體結(jié)構(gòu)的水下部分通常包括四個(gè)部分：船尾、船首、底部和側(cè)面。船體的船頭長(zhǎng)時(shí)間處于波浪區(qū)，并且存在泡沫滾動(dòng)。海水對(duì)船體施加強(qiáng)大的水動(dòng)力，從涂層開始，涂層通常受到嚴(yán)重?fù)p壞。當(dāng)船體?？繒r(shí)，船舷的表面涂層經(jīng)常受到嚴(yán)重?fù)p壞。船體結(jié)構(gòu)的尾部主要由銅合金材料制成，尤其是在船體末端，容易出現(xiàn)嚴(yán)重的陽(yáng)極極化現(xiàn)象，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的船體腐蝕。船體的外涂層容易受到嚴(yán)重?fù)p壞。此外，海洋中的一些漂浮物也可能對(duì)船體涂層造成嚴(yán)重?fù)p壞。不僅如此，如果船舶表面有大量石油產(chǎn)品，這些產(chǎn)品可能會(huì)對(duì)船舶的外涂層造成嚴(yán)重?fù)p壞。這是由于用于水線區(qū)域船體的涂層性能不穩(wěn)定，尤其是在石油產(chǎn)品中，再加上干濕條件的變化，大大增加了某些腐蝕介質(zhì)的腐蝕性。此外，水下船體結(jié)構(gòu)的焊接部分特別容易受到腐蝕。船體結(jié)構(gòu)在水下的腐蝕通常是電氣腐蝕。

三、船體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的相關(guān)腐蝕

由于船體的使用條件不同，不同的船體內(nèi)部艙室會(huì)有不同程度的腐蝕。例如，工作艙和居住艙的腐蝕程度通常相對(duì)較輕，并且看不到明顯的腐蝕痕跡。然而，衛(wèi)生水箱中會(huì)有更嚴(yán)重的腐蝕現(xiàn)象。尤其是在浴室、衛(wèi)生間和盥洗室腐蝕嚴(yán)重。在船舶的貨艙中，由于貨物的頻繁裝卸以及水的積聚和冷凝的共同作用，貨艙結(jié)構(gòu)中的涂層更容易受到損壞。當(dāng)貨艙內(nèi)涂層受損時(shí)，船體內(nèi)底板和貨壁的腐蝕速度很容易加快。此外，船體內(nèi)液艙的腐蝕程度更為嚴(yán)重。壓載艙和淡水艙涂有水泥，但水泥涂層不穩(wěn)定且具有滲透性，因此很難抑制水箱的腐蝕。船體中存在的另一種腐蝕類型是電腐蝕，這通常是由于船體在漂浮狀態(tài)下維修或安裝在碼頭上，因?yàn)殡娫淳€連接不正確而引起的。因此，它會(huì)在船舶?？康乃挟a(chǎn)生雜散電流。這會(huì)導(dǎo)致更嚴(yán)重的電氣腐蝕。

四、夢(mèng)能科技

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