船舶及海工項(xiàng)目中淡水艙/飲用水艙屬于特涂艙室，對涂料性能、施工條件及涂層質(zhì)量均有較高的要求。目前淡水艙多采用無溶劑環(huán)氧涂料，但無溶劑環(huán)氧涂料施工難度大，條件要求苛刻，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題或缺陷。因此淡水艙中無溶劑環(huán)氧涂料的施工需要引起特別重視。

一、無溶劑環(huán)氧涂料

無溶劑環(huán)氧涂料不含揮發(fā)性有機(jī)溶劑，固體份達(dá)100%，具有無溶劑、氣味小、不污染飲用水和食品等特點(diǎn)，而且漆膜具有優(yōu)良的耐腐蝕、耐沖擊、耐磨、耐水等特性，廣泛應(yīng)用于飲用水艙的內(nèi)襯防腐。

表1 常見的無溶劑環(huán)氧漆涂層配套

無溶劑環(huán)氧涂料都有最低固化溫度要求，一般固化溫度均要求10℃以上。溫度過高時(shí)（＞23℃）無溶劑環(huán)氧固化速度非?？?，而且容易造成涂料報(bào)廢。因此春秋兩季是最適合淡水艙施工的季節(jié)。若必須冬季施工，必須對艙室和涂料做好加溫，如果艙壁外側(cè)直接暴露在大氣中，還應(yīng)對外壁進(jìn)行保溫以避免熱量損失過快。夏季施工時(shí)，對于外艙壁暴露在大氣中的區(qū)域要采取遮蔭措施，以避免艙室溫度過高造成無溶劑環(huán)氧涂料迅速固化，影響涂層質(zhì)量。

二、淡水艙施工工藝

目前淡水艙的涂裝施工工藝主要有兩種：（1）分段階段不噴砂涂裝，在船臺(tái)合攏后下水前再進(jìn)行淡水艙的整體噴砂噴漆施工；（2）分段階段在涂裝車間內(nèi)噴砂并噴涂底漆50μm，船臺(tái)合攏后整體打磨拉毛再施工無溶劑環(huán)氧漆，本文著重介紹此種施工方案。

表2 兩種施工工藝的優(yōu)缺點(diǎn)

2.1 施工前準(zhǔn)備工作

（1）通風(fēng)和照明。艙內(nèi)應(yīng)布置安全電壓防爆燈，保證良好的照明。在整個(gè)施工過程中，艙內(nèi)要保持充分持續(xù)的通風(fēng)，并合理分布通風(fēng)管，確保艙內(nèi)無死角。相對濕度必須＜85%，并保證涂層表面無結(jié)露和結(jié)冰狀態(tài)。無溶劑環(huán)氧面漆的整個(gè)施工和固化過程中，必須保證基底溫度在10℃以上，施工后最初的24 h內(nèi)空氣相對濕度必須＜50%，在最終漆膜完工后，須至少保證連續(xù)充分的通風(fēng)7 d左右。

（2）腳手架搭設(shè)。腳手架搭設(shè)要根據(jù)艙室結(jié)構(gòu)合理設(shè)計(jì)，保證所有作業(yè)面能夠安全方便到達(dá)。腳手架沿著艙壁搭設(shè)成“回”字型結(jié)構(gòu)，頂層腳手架滿搭。架管或踏板距離艙壁鋼板30 cm左右最為合適，不能與四壁接觸。合理安排腳手架層高，確保頂層腳手架和艙頂距離合適，避免頂層高度太低導(dǎo)致人員難以行走。架管端部用管帽或膠帶進(jìn)行封堵，避免噴砂時(shí)磨料進(jìn)入架管內(nèi)部。踏板盡量采用防積砂踏板，避免溝槽內(nèi)聚集磨料或粉塵，污染涂料。

圖1 淡水艙內(nèi)腳手架搭設(shè)

（3）結(jié)構(gòu)缺陷處理。噴砂前組織檢查，對所有焊縫及鋼板表面缺陷進(jìn)行處理，必要時(shí)可先對焊縫進(jìn)行預(yù)噴砂。銳邊要打磨至R2圓角，清除所有飛濺、焊渣和切割邊緣的熔渣，焊縫咬邊、氣孔須重焊，焊縫突出不平整處須打磨光順。所有毛刺、馬腳和鋼板疊片缺陷用打磨機(jī)磨掉并打磨光順。結(jié)構(gòu)表面處理完成后，清除艙內(nèi)所有油污等雜質(zhì)。

圖2 噴砂后的結(jié)構(gòu)缺陷檢查

（4）相鄰艙室結(jié)構(gòu)完整性。在淡水艙整體打磨拉毛施工之前，為了保證涂層的完整性，避免后期大量修補(bǔ)，應(yīng)確保艙室周邊相鄰部位的氣割、焊接等火工作業(yè)和密性試驗(yàn)已完全結(jié)束。

2.2 表面處理

如果有鹽分、油脂及其他污染物存在，則在表面處理前應(yīng)予以去除。分段階段噴砂至ISO-Sa2.5并噴涂一道環(huán)氧底漆，對噴砂后表面進(jìn)行保護(hù)。船臺(tái)或碼頭舾裝階段進(jìn)行二次除銹，整艙打磨、拉毛。燒損區(qū)域、熱影響區(qū)及機(jī)械或其他損傷部位動(dòng)力工具打磨至ISO-St3，其余表面整體拉毛，打磨邊緣區(qū)域拉出坡口，清除表面的漆霧及其他松動(dòng)的涂層等。動(dòng)力打磨工具無法觸及的地方使用手工砂紙重磨，舊涂層表面要充分拉毛粗化。打磨報(bào)檢前，整艙需充分清潔，清除待涂表面所有的油污、灰塵、鹽分等雜質(zhì)，氣密封區(qū)域不能有膠殘留，空氣中不能有懸浮的灰塵。

2.3 涂料施工

打磨拉毛完成后，重新噴涂一道環(huán)氧底漆（先預(yù)涂，再整艙統(tǒng)噴），不要過厚，將舊涂層和裸露的鋼板全部蓋住即可。噴涂后對漏涂區(qū)域進(jìn)行修補(bǔ)，保證所有漏鐵和拉毛區(qū)域被新涂層完全覆蓋。如果有漆霧、顆粒、堆積、流掛、超厚等問題，需要用砂紙打磨去除，并清潔干凈。底漆報(bào)驗(yàn)合格后，施工一道無溶劑環(huán)氧面漆，噴漆泵的壓力比最好采用60:1或更大。霧化壓力以能達(dá)到良好霧化情況下最低壓力值為宜。噴漆泵距離噴漆地點(diǎn)盡量近，高壓軟管越短越好。無溶劑環(huán)氧漆整個(gè)施工和固化時(shí)溫度需控制在10~40℃，超過或低于該施工溫度范圍，會(huì)影響涂料的正常固化。

所有噴涂無法或很難到達(dá)的部位都必須先進(jìn)行預(yù)涂，如結(jié)構(gòu)反面、焊縫區(qū)域、自有邊、孔、管系舾裝件、夾角等。所有需要預(yù)涂的部位要修補(bǔ)到位，不能有漏涂，厚邊、不平整、堆積和流掛處需要用刷子理順。預(yù)涂施工結(jié)束后，再進(jìn)行整噴。待涂層完全干硬后，標(biāo)記出所有的油漆缺陷處（如膜厚不足、漏噴、堆積、流掛、漆霧、針孔等），用砂紙拉毛并整艙清潔后，進(jìn)行缺陷處修補(bǔ)，修補(bǔ)要求和預(yù)涂一樣。整個(gè)修補(bǔ)過程必須要控制在最大覆涂間隔期以內(nèi)。有腳手架的艙室，腳手架以上區(qū)域的漆膜完工后，小心拆除腳手架，避免磕碰完好的涂層，拆除時(shí)對艙室底板進(jìn)行防護(hù)。腳手架拆完后對艙底清潔，將架眼和碰傷處進(jìn)行打磨清潔，然后按照配套進(jìn)行底漆和面漆的修補(bǔ)。

圖3 焊道預(yù)涂

2.4 洗艙泡艙

淡水艙清洗應(yīng)在油漆完全固化之后進(jìn)行，艙壁、艙底和艙頂?shù)葢?yīng)采用刷子刷洗或高壓噴淋活性氯濃度為1%的次氯酸鈉溶液。所有部位應(yīng)采用自來水高壓清洗，且使艙內(nèi)干燥。集中將活性氯溶液灑在艙底，用量約0.1 L/m2。用自來水灌艙，其深度約為20 cm，并保留在艙內(nèi)至少2 h（最多24 h）。艙內(nèi)在排除廢水后，應(yīng)再用自來水將整個(gè)表面徹底沖洗干凈。經(jīng)過以上工藝流程的清洗后，淡水艙才能正式加水投入使用。

三、夢能服務(wù)與支持

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夢能對技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)始終進(jìn)行一系列的標(biāo)準(zhǔn)化管理，從專業(yè)培訓(xùn)到日常報(bào)告的管理都有一整套完善的體系。夢能公司每年都會(huì)對技術(shù)服務(wù)人員進(jìn)行定期的技術(shù)培訓(xùn)和能力審計(jì)，以使每一位技術(shù)服務(wù)人員保持高水準(zhǔn)的專業(yè)素質(zhì)，每一位技術(shù)服務(wù)人員都配備先進(jìn)的涂裝檢驗(yàn)儀器，儀器設(shè)備均按規(guī)定的時(shí)間期限進(jìn)行定期校驗(yàn)，以保證每套儀器設(shè)備工作狀況良好。

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