船舶涂裝是指船舶修造時(shí)對(duì)船舶船體、艙室、附件等進(jìn)行打磨、噴砂以后，達(dá)到除銹、除污、去疤的要求后進(jìn)行表面處理和涂裝施工。

一、識(shí)別問題，探索解決方案

在過去50年中，船舶涂裝工藝、相關(guān)的表面處理和檢查活動(dòng)（用于新建、塢修和維護(hù)）幾乎沒有改變。然而，法規(guī)的執(zhí)行已迫使涂料配方發(fā)生了變化，同時(shí)增加了船東和船廠考慮選擇更環(huán)保解決方案的壓力，以減少浪費(fèi)以及對(duì)健康、安全和環(huán)境的影響。檢查規(guī)則已逐漸變得更加嚴(yán)格，從而導(dǎo)致需要額外的工作來(lái)糾正不合格的工藝。盡管在20世紀(jì)70年代，人們對(duì)未來(lái)如何涂裝船舶進(jìn)行了有限的嘗試，但從那以后，對(duì)未來(lái)發(fā)展的可能性的研究就很少了。目前，船舶行業(yè)正在探索無(wú)人船舶操作和提高造船和維修自動(dòng)化的概念。本文旨在強(qiáng)調(diào)需要重大變革和技術(shù)發(fā)展的領(lǐng)域，以應(yīng)對(duì)未來(lái)船舶建造、維修和運(yùn)營(yíng)的挑戰(zhàn)，并在監(jiān)管和環(huán)境問題日益緊逼的背景下，確定可能為其中一些問題提供解決方案的技術(shù)。

1、目前的觀點(diǎn)

在涂裝專家的所有集會(huì)上，一個(gè)常見的抱怨就是涂層失效是因?yàn)楸砻嬷苽浜?或油漆施工不好。然而，作者提供20多年的工作數(shù)據(jù)表明，情況并非總是如此，雖然這些可能是失效的癥狀，但在大多數(shù)情況下，它們并不是失效的根本原因。這個(gè)結(jié)論的含義是，鑒于認(rèn)證需的檢查，認(rèn)證的涂層檢查員未正確執(zhí)行其任務(wù)。圖1總結(jié)了作者所研究的失效的根本原因，其中顯示了設(shè)計(jì)、規(guī)范和產(chǎn)品選擇等重要因素是如何影響涂層性能的。雖然作者承認(rèn)涂裝檢驗(yàn)員和技術(shù)服務(wù)人員的經(jīng)驗(yàn)可能存在相當(dāng)大的差異，但決定涂層性能的因素在所有涂層檢查發(fā)生之前就已經(jīng)確定了。涂裝表面制備的適用性的確定通常是基于視覺標(biāo)準(zhǔn)(例如，表面清潔度)，這使得客觀的判斷非常困難。這已經(jīng)引起了人們的關(guān)注，而需要做出一些改變。

對(duì)于新建工作，船廠“第一次就把它做好”顯然是有好處的，因?yàn)檫@將最大限度地減少項(xiàng)目的總成本和時(shí)間。在塢修過程中，承包商通常根據(jù)工時(shí)來(lái)獲得報(bào)酬，因此改進(jìn)工藝流程的潛在動(dòng)機(jī)較小，時(shí)間和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力往往會(huì)降低質(zhì)量，為了確保獲得利潤(rùn)。船員在船上的維護(hù)工作在質(zhì)量和數(shù)量上有很大的波動(dòng)性；然而，它在總體運(yùn)營(yíng)預(yù)算中所占的比例相對(duì)較低，這使得它在大多數(shù)船東的運(yùn)營(yíng)優(yōu)先級(jí)列表中處于較低的位置。標(biāo)準(zhǔn)很容易在規(guī)范或技術(shù)數(shù)據(jù)表中引用，卻并不理解具體任務(wù)的含義。人們普遍錯(cuò)誤地認(rèn)為，所有的標(biāo)準(zhǔn)都是在考慮船舶的情況下制定的，而不是為涵蓋一系列結(jié)構(gòu)(從建筑物到軌道車輛)的更廣泛的涂裝活動(dòng)而編寫的。

2、決策的過程

船東

有不同類型的船東和所有權(quán)模式，這可能會(huì)影響涂料的選擇、支出，以及最終的性能，無(wú)論新建工程或維修期間的工程質(zhì)量如何，或者涂裝檢查員的經(jīng)驗(yàn)水平如何。船東可以大致分為四類：私人、政府、國(guó)家和金融。每艘船舶的所有權(quán)平均期限因公司類型不同而不同。例如，金融公司(銀行、基金等)往往持有資產(chǎn)的時(shí)間要短得多，而國(guó)有企業(yè)往往持有資產(chǎn)的時(shí)間要長(zhǎng)得多。此外，不同的公司有不同的投資愿景，實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)的時(shí)間框架可能有很大的不同，因此，投資于船舶服役壽命的意愿也可能有很大的不同。根據(jù)船型的不同，船舶在其使用壽命中可以擁有多達(dá)5至8個(gè)不同的船東。一般來(lái)說，散貨船比油輪和集裝箱船擁有更多的船東。我們還發(fā)現(xiàn)，第一個(gè)船東往往持有資產(chǎn)的時(shí)間最長(zhǎng)，這通常涵蓋了第一次和第二次特別的勘驗(yàn)。然而，船舶的經(jīng)濟(jì)壽命是有限的，平均壽命約為25年。當(dāng)嚴(yán)格的法規(guī)被執(zhí)行，需要昂貴的改造，許多船東傾向于廢棄舊的船只，因此船舶的平均經(jīng)濟(jì)壽命縮短了。對(duì)于擁有多個(gè)船東的船只來(lái)說，這就導(dǎo)致了船舶所有權(quán)的頻繁更替和非常短的所有權(quán)周期。對(duì)于那些主要優(yōu)先考慮根據(jù)市場(chǎng)波動(dòng)獲得利潤(rùn)的船東，以及那些傾向于投機(jī)買賣船只的船東來(lái)說，幾乎沒有任何動(dòng)力把錢花在涂裝和常規(guī)的維護(hù)方面。所有這些因素使得涂裝的管理存在問題，作為船東的每一次變化都可能導(dǎo)致改變涂裝規(guī)范和涂料供應(yīng)商，使涂裝工藝在船上各種工程系統(tǒng)中具有獨(dú)特性，否則一般來(lái)說這艘船通?？梢跃S持其服役時(shí)間，或者很少看到油漆供應(yīng)商的改變。在船舶完整性方面，船級(jí)社扮演著關(guān)鍵的角色，因?yàn)樗麄兺ǔＪ枪J(rèn)的權(quán)威機(jī)構(gòu)，評(píng)估壓載艙和原油貨艙的涂裝施工。船東也會(huì)因?yàn)楦鞣N原因(例如，當(dāng)一艘船被出售時(shí))更改船級(jí)社。所有權(quán)和船級(jí)社的變化會(huì)導(dǎo)致在服役期間就涂層性能的深刻了解缺乏連續(xù)性，同樣的，油漆供應(yīng)商的變更發(fā)生時(shí)，這也限制了從性能方面獲得的經(jīng)驗(yàn)并應(yīng)用于實(shí)踐的程度。這通常限制了獲取關(guān)于不同制造商和涂層類型的涂層性能的有意義數(shù)據(jù)的嘗試。

設(shè)備供應(yīng)商

表面處理和涂層施工設(shè)備在船舶市場(chǎng)的應(yīng)用是有限的，這與擁有更多客戶和能夠產(chǎn)生比船舶市場(chǎng)更大銷售業(yè)績(jī)的其他制造行業(yè)的需求相比，船舶市場(chǎng)的需求是小的。因此，表面處理和施工技術(shù)的發(fā)展往往主導(dǎo)這些市場(chǎng)，大規(guī)模生產(chǎn)很容易證明投資自動(dòng)化設(shè)備是合理的。航運(yùn)業(yè)使用的涂層工藝技術(shù)非常成熟，目前正處于從已有技術(shù)中擠出所有可能的利益以跟上發(fā)展步伐的階段。

涂裝承包商

由于涂料應(yīng)用技術(shù)的成熟水平，新公司的進(jìn)入門檻非常低，這導(dǎo)致了眾多小型涂料承包商公司的存在，造船廠和修船公司經(jīng)常選擇這些公司來(lái)平衡建造或維修過程中的勞動(dòng)力需求。因此，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈；例如，僅在新加坡就有40多家涂料承包商公司。一些公司試圖將自己確立為國(guó)際參與者角色，但它們通常在成本控制上處于劣勢(shì)，市場(chǎng)也沒有為它們提供多少提高價(jià)格的空間，以反映它們能夠提供的“優(yōu)質(zhì)”服務(wù)或技術(shù)。涂裝部門通常在涂裝“經(jīng)理”的監(jiān)督下，這些“經(jīng)理”在大多數(shù)情況下沒有高的學(xué)歷，但通常是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和工藝技能晉升的。可能持有涂裝檢驗(yàn)員的資格證書，如SSPC, FROSIO, ICorr, NACE或同等資格。在許多領(lǐng)先的造船廠中，有越來(lái)越多合格的化學(xué)家和腐蝕工程師承擔(dān)這一角色或給予涂裝經(jīng)理的技術(shù)支持。對(duì)于表面制備和涂裝工作，可提供的培訓(xùn)類型通常是“在職”的，傳統(tǒng)意義上的要求是非正式的。然而，在行業(yè)內(nèi)，正式培訓(xùn)和認(rèn)證的趨勢(shì)正在增長(zhǎng)。這表明了涂裝工藝必須克服的挑戰(zhàn)，以提高生產(chǎn)率，并在整個(gè)船舶壽命期內(nèi)節(jié)約成本。

船廠

同樣地，有不同類型的船東，也有不同類型的造船廠：有系列船舶的大批量船舶制造商，也有少量但專業(yè)的船舶制造商（例如，游輪或海軍船舶制造商）。有的船廠是露天建造，有的是有封閉設(shè)施建造條件。這些船廠的生產(chǎn)需求在建造速度和吞吐量方面各不相同，這是涂料選擇中的重要因素，因?yàn)樗鼈冇绊懲繉拥母稍飼r(shí)間、涂層的間隔時(shí)間和車間底漆的關(guān)鍵特性，譬如風(fēng)化、切割和焊接。涂料產(chǎn)品的開發(fā)通常是由主要造船廠的需求驅(qū)動(dòng)的，這些造船廠主要銷售船用涂料，因此這些市場(chǎng)成為涂料公司產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃的主要目標(biāo)。這往往導(dǎo)致這些主要造船廠的性能解決方案，要求許多較小的船廠或?qū)I(yè)制造商必須調(diào)整產(chǎn)品以滿足特定需求。地方法規(guī)和環(huán)境問題在這方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。例如，某些造船廠的噴砂作業(yè)可能會(huì)受到限制，或者限制揮發(fā)性有機(jī)化合物排放的需要可能會(huì)對(duì)設(shè)施的生產(chǎn)性能產(chǎn)生不利影響。

二、挑戰(zhàn)—和可能的解決方案

其中一個(gè)關(guān)鍵問題是船舶的新建和服役期間的要求之間缺乏協(xié)調(diào)。在船舶新造階段，團(tuán)隊(duì)主要專注于按時(shí)和按預(yù)算交付船舶，在許多情況下，很少考慮或關(guān)注在服役期間運(yùn)營(yíng)成本和需求。就涂料供應(yīng)商而言，不同的所有權(quán)模式阻礙了其在整個(gè)船舶使用周期內(nèi)的跟蹤能力，經(jīng)常導(dǎo)致新船東更換涂料供應(yīng)商，短期利益傾向于降低成本，而不是最佳實(shí)踐性能。船廠對(duì)船只的興趣只是超過12個(gè)月的保修期。油漆公司最初的客戶是船廠，然后是船東，船東只能在下一次塢修之前把船交給同一家油漆公司。因此，通常很少考慮終生的涂層性能以及如何最好地衡量它。如今，人們常說，主要的新建船廠擁有太大的影響力，船東接受標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的價(jià)格壓力往往會(huì)導(dǎo)致終生運(yùn)營(yíng)成本的增加。新的建造設(shè)計(jì)和選定的涂裝方案將會(huì)降低未來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本，需要有一個(gè)合適反饋機(jī)制來(lái)解決這個(gè)疑問。更糟糕的是，很少有船東直接聘用涂裝專家，當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，他們通常會(huì)被招募到新建的現(xiàn)場(chǎng)團(tuán)隊(duì)中。與此同時(shí)，在總部的技術(shù)部門或公司管理層，很少有公司能夠聲稱自己公司內(nèi)部在防腐和涂裝方面擁有真正的專業(yè)知識(shí)。由于行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性質(zhì)和自然所有人拒絕支付“增強(qiáng)型”的服務(wù)費(fèi)用（當(dāng)這些服務(wù)被認(rèn)為是船舶管理人的責(zé)任時(shí)），管理中的船只遭受的損失就會(huì)更大。舉個(gè)極端的例子，船舶管理公司可能不愿意采用出色的解決方案，這些方案可以為客戶節(jié)省資金，但卻增加了他們自己的成本，而他們可能會(huì)因此無(wú)法收回成本。這意味著市場(chǎng)上需要一種“全面涂裝管理”服務(wù)，它可以考慮涂層系統(tǒng)貫穿整個(gè)服役期的工程要求，并且僅僅與船舶本身而非船舶所有者相關(guān)，并為每位船舶所有者提供全天候涂裝所需的支持，包括長(zhǎng)期船舶活動(dòng)分析，并為船東、經(jīng)理、租船者等提供專業(yè)支持。

過程的可變性

涂裝過程面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)之一是可變性或可預(yù)測(cè)性。當(dāng)引用IMO PSPC規(guī)范和許多涂料公司提供的良好實(shí)踐指南對(duì)復(fù)雜空間(如壓載艙)進(jìn)行噴涂時(shí)，需要人工表面制備工藝，以提供Sa 2.5的清潔度。這種表面處理的表面輪廓在30-75微米范圍內(nèi)，而要涂覆的涂層在280-640微米厚度范圍內(nèi)——通常在復(fù)雜結(jié)構(gòu)形狀的區(qū)域需要施涂?jī)蓪油苛稀Ｒ虼?，人工施涂過程必須控制360微米的厚度公差(最小和最大厚度之間的差異)。針對(duì)施工性能的可變性進(jìn)行了評(píng)估，目前的涂裝工藝無(wú)法滿足這些嚴(yán)格的公差范圍，這就導(dǎo)致油漆厚度的增加和/或表面處理的不充分。

設(shè)計(jì)問題

船舶的設(shè)計(jì)方式，包括其結(jié)構(gòu)布局，經(jīng)過多年的優(yōu)化以確保其效率，并考慮到一些關(guān)鍵的參數(shù)，如載貨量和船速。但是作者很少（如果有）在所有的涂裝規(guī)范中看到ISO 12944-3的參考，其設(shè)計(jì)重點(diǎn)為涂層的細(xì)節(jié)特征（如扇形和焊接布局）。罐體上的標(biāo)準(zhǔn)出入孔一般都太小，工人施工所需的設(shè)備和照明很難進(jìn)入，從而導(dǎo)致艙室內(nèi)的通風(fēng)和涂層固化過程變得更加困難。在荷蘭的一家船廠的工作表明，在進(jìn)行額外努力的情況下，可以修改設(shè)計(jì)以減少結(jié)構(gòu)自由邊的數(shù)量(這是涂層破裂和腐蝕的常見來(lái)源)，用更大的孔徑來(lái)改善通道，減少涂裝的總表面積，從而為船廠節(jié)省了可觀的成本。然而，今天仍然常見的是，設(shè)計(jì)雖然可以在鋼結(jié)構(gòu)或重量方面提供生產(chǎn)力的節(jié)約，但通過使用不同的金屬、復(fù)雜的幾何設(shè)計(jì)或提供狹小的空間，在使用中會(huì)產(chǎn)生重大問題，這使得不可能正確完成當(dāng)前可行的表面制備和油漆涂覆等技術(shù)今天的設(shè)計(jì)有其局限性；船級(jí)社檢查規(guī)則要求關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)檢查必須在一臂間距內(nèi)進(jìn)行，因此在提供臨時(shí)通道方面又造成相當(dāng)大的成本費(fèi)用。

未來(lái)的設(shè)計(jì)解決方案

在不久的將來(lái)，低碳鋼的使用可能會(huì)流行，但石墨烯材料的潛在用途可以在不同的結(jié)構(gòu)布局中取代加強(qiáng)筋板，正如通常設(shè)想的那樣，可以實(shí)現(xiàn)波紋芯激光焊接板工藝。這樣的改變將提高結(jié)構(gòu)效率，并提供不同的防腐選擇并且為功能涂料的施工提供更為光滑平整的表面還可以通過升級(jí)ISO 12944-3等標(biāo)準(zhǔn)來(lái)改進(jìn)設(shè)計(jì)，以解決與海洋結(jié)構(gòu)體相關(guān)的具體問題。此外，在設(shè)計(jì)和涂裝規(guī)范中也應(yīng)參考這些標(biāo)準(zhǔn)。作業(yè)和檢查的便利性對(duì)涂層的整個(gè)使用壽命和船舶的運(yùn)營(yíng)成本至關(guān)重要。在無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展上投入了大量的精力來(lái)進(jìn)行勘驗(yàn)，作者認(rèn)為這將對(duì)未來(lái)的船舶設(shè)計(jì)產(chǎn)生相當(dāng)大的影響。此外，水下船體清洗/測(cè)量和涂層去除技術(shù)也將不斷發(fā)展，需要提高設(shè)計(jì)以適應(yīng)這樣工藝要求。其他關(guān)鍵領(lǐng)域自然是貨艙和化學(xué)品艙。對(duì)于貨艙，需要調(diào)查磨損和貨物裝卸損壞的問題，并考慮新的設(shè)計(jì)布局。在化學(xué)品艙中使用不銹鋼的嘗試取得了一些成功，但這反過來(lái)又提出了在鄰近的壓載艙中使用不同金屬的問題，此外，不銹鋼的維護(hù)可能需要的再鈍化處理。因此，任何設(shè)計(jì)的目的都應(yīng)是在艙室的整個(gè)使用壽命內(nèi)將對(duì)涂層系統(tǒng)的挑戰(zhàn)降至最低，從而獲得理想的涂層保護(hù)效果，友好的設(shè)計(jì)可定義為，不僅通過簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)布局來(lái)提高新建船廠的生產(chǎn)率，從而最大限度地降低結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，以及提高易達(dá)性和易涂性，而且還針對(duì)運(yùn)行要求和可能采用的維護(hù)規(guī)則進(jìn)行了優(yōu)化，并終身提供資產(chǎn)的完整性。過去30年來(lái)，在船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，涂裝最重要的問題之一是船廠直接提供的設(shè)計(jì)數(shù)量在增加，船廠傾向于在建造周期內(nèi)優(yōu)化生產(chǎn)時(shí)間和效率，而不是資產(chǎn)/船東的整個(gè)生命周期的需求。

涂裝策略

每個(gè)世界級(jí)的船廠都有一個(gè)明確定義的建造策略，通常是非常詳細(xì)的鋼結(jié)構(gòu)和舾裝工作，但可能缺乏如何將涂裝活動(dòng)更好地集成到其中。由于涂裝工藝與其他活動(dòng)的整合性差，涂裝活動(dòng)中需要的返工程度相對(duì)較高，這通常能反映出沒有應(yīng)用任何涂裝策略。一個(gè)關(guān)鍵問題是造船業(yè)總體生產(chǎn)力水平的提高，而一系列技術(shù)（表面處理和涂層應(yīng)用）在生產(chǎn)力方面卻沒有進(jìn)步，并努力在表面清潔度和涂裝施工方面提供一致的/可預(yù)測(cè)的性能（全自動(dòng)車間底漆生產(chǎn)線是該規(guī)則的少數(shù)例外）。

目前的涂裝策略

如今的建造策略通常為涂裝活動(dòng)提供很少的空間，盡管它們經(jīng)常是生產(chǎn)過程中的一個(gè)瓶頸。許多船廠的設(shè)計(jì)和開發(fā)經(jīng)常因?yàn)榈凸懒送垦b過程的需求而造成生產(chǎn)過程的不平衡，這些需求要么表現(xiàn)為車間場(chǎng)地太少，運(yùn)輸能力不足，要么(就像大多數(shù)船廠一樣)需要后續(xù)對(duì)新涂裝涂層的進(jìn)行大量的修復(fù)工作。必須投入更多的精力來(lái)開發(fā)能夠接受當(dāng)前技術(shù)局限性的涂裝策略。

未來(lái)的涂裝策略

如果技術(shù)沒有改變，那么涂裝策略必須更好地融入到生產(chǎn)過程中，甚至一些簡(jiǎn)單的事情，比如允許冬季涂裝工作周期比夏季更長(zhǎng)。然而，技術(shù)機(jī)遇以涂料的形式不斷涌現(xiàn)，其性能更耐熱加工損壞，或更能容忍已有涂層系統(tǒng)的熱加工技術(shù)。用于切割和焊接的低熱輸入技術(shù)（如使用高功率激光器）可以提供此類解決方案，而目前的技術(shù)限制了通常用于船舶的厚漿涂料的“自我修復(fù)”能力。

三、夢(mèng)能服務(wù)與支持

1、免費(fèi)樣品

如果您對(duì)我公司的工業(yè)重防腐油漆產(chǎn)品有需要或者申請(qǐng)樣品試用，請(qǐng)與我們的客服人員取得聯(lián)系。400-878-0506

油漆樣品適用范圍：

用于新建項(xiàng)目：驗(yàn)證油漆配套的可行性、檢驗(yàn)附著力、效果圖與實(shí)際顏色的色差。

用于維修項(xiàng)目：驗(yàn)證與舊涂層的兼容性。

用于日常修補(bǔ)：提供少量樣品用于修補(bǔ)破損處。

申請(qǐng)用量：在1KG以內(nèi)免費(fèi)送貨上門。

2、免費(fèi)打樣

如果您想看到工業(yè)重防腐油漆在產(chǎn)品上的實(shí)際應(yīng)用、外觀、性能測(cè)試，請(qǐng)與我們客服人員聯(lián)系，將樣板寄往夢(mèng)能科技營(yíng)銷部，由專業(yè)噴涂人員為樣板提供油漆打樣。

3、服務(wù)團(tuán)隊(duì)

夢(mèng)能對(duì)技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)始終進(jìn)行一系列的標(biāo)準(zhǔn)化管理，從專業(yè)培訓(xùn)到日常報(bào)告的管理都有一整套完善的體系。夢(mèng)能公司每年都會(huì)對(duì)技術(shù)服務(wù)人員進(jìn)行定期的技術(shù)培訓(xùn)和能力審計(jì)，以使每一位技術(shù)服務(wù)人員保持高水準(zhǔn)的專業(yè)素質(zhì)，每一位技術(shù)服務(wù)人員都配備先進(jìn)的涂裝檢驗(yàn)儀器，儀器設(shè)備均按規(guī)定的時(shí)間期限進(jìn)行定期校驗(yàn)，以保證每套儀器設(shè)備工作狀況良好。

4、購(gòu)買通道

零售：購(gòu)買50kg以內(nèi)，線上購(gòu)買，抖店直接下單購(gòu)買。

工廠業(yè)務(wù)：長(zhǎng)期合作、量大從優(yōu)、生產(chǎn)調(diào)試、質(zhì)量檢測(cè)、開具13%專用發(fā)票

貿(mào)易、代理：提供代工業(yè)務(wù)支持，項(xiàng)目保護(hù)。

業(yè)主、總包、設(shè)計(jì)院：提供防腐方案設(shè)計(jì)、性能檢測(cè)、施工方案、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)。

涂裝施工：提供解決方案、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)。