一、船舶制造業(yè)的發(fā)展

發(fā)展中經濟體經濟放緩，國際大宗貨物市場需求端購買力不足等原因導致運力過剩、運價下跌，船舶制造業(yè)遭遇了史上最難過的一年。但2016年一系列利好政策，對于航運企業(yè)而言，也將是個機遇和挑戰(zhàn)共存的年份，抑或是挑戰(zhàn)大于機遇。因此，在我國經濟增速下行的“新常態(tài)”下，造船業(yè)的革新之路仍將“漫漫無期”，仍需“上下而求索”。面對接單難、交船難、融資難、盈利難等問題，“十三五”期間，我國如何完成從“造船大國”向“造船強國”的轉變顯得至關重要。

今年以來，波羅的海干散貨指數(BDI)不斷刷新歷史最低紀錄。

數據顯示，今年1月份，BDI指數暴跌近30%，無一日上漲。據最新數據顯示，BDI指數自1月4日473點起連續(xù)下跌，到1月13日BDI指數跌破400點，至1月27日，BDI指數已降至337點，創(chuàng)該指數誕生以來最低值。而2008年5月，該指數最高曾達到過11793點。訂單下降導致多家造船企業(yè)破產。記者梳理相關資料發(fā)現(xiàn)，2015年3月，泰州最大的民營造船企業(yè)東方重工向法院申請破產重整；同月，中國最大的外資造船企業(yè)STX(大連)造船被法院裁定破產清算，債務規(guī)模240億元；2015年4月，溫州最大的民營造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產重整；2015年5月，浙江知名民營造船企業(yè)正和造船也向法院提出了重整申請；2015年7月底，在經歷了一系列的自救、重整措施后，江蘇知名民營造船企業(yè)明德重工也最終沒有擺脫破產的命運。

而在今年的1月，浙江舟山五洲船舶申請破產后，成為造船業(yè)寒潮中第一家倒閉的國有造船廠。

高端裝備研究員賀在華在接受媒體時表示，“2015年以來，我國造船企業(yè)承接新船訂單量急劇下滑，訂單量驟減使得造船企業(yè)營收大幅回落，盈利能力下降，面臨入不敷出、經營困難的局面；而且隨著造船業(yè)呈現(xiàn)買方市場態(tài)勢，船東先期預付款比例越來越少，平均只有5%，最低僅有1%，這使得造船企業(yè)資金鏈更加緊張。而一旦資金上出問題，造船企業(yè)隨時都有倒下的可能。由于造船企業(yè)破產數量陡增，行業(yè)正在經歷寒冬期?！痹齑瑯I(yè)的困境源自航運市場的長期低迷。一位民營造船企業(yè)負責人也認為，許多造船企業(yè)為了維持開工和人員的穩(wěn)定，微利、無利甚至是虧損地接單造船。就算如此，船企也要面對苛刻的付款條件，需要墊付大量資金造船，如果沒有強大的資金支持，訂單能否生效、生效后工期能否保證，都是未知數。

2015年以來，中國造船市場持續(xù)萎縮，承接新造船訂單、手持訂單量不斷下降。數據顯示：2015年1至11月，全國造船完工3620萬載重噸，同比增長10.9%。承接新船訂單2319萬載重噸，同比下降59.1%。11月底，手持船舶訂單12939萬載重噸，同比下降15.1%，比2014年底下降13.4%。

造船企業(yè)破產，是市場經濟的正常現(xiàn)象，對于面臨市場“寒潮”、產能嚴重過剩的中國船舶業(yè)來說，更是不得不經歷的一場“陣痛”。據工信部預測，“十三五”期間全球新船年均需求在8000萬至9000萬載重噸左右，雖然目前中國造船產能已經由8000萬載重噸下降至約6500萬載重噸，但仍然意味著，僅中國的造船產能就可滿足全球絕大部分的需求，而目前國內已有40%多的造船產能在閑置，可見化解造船產能過剩任務之艱巨。

在浙江造船工程學會副理事長陳達西看來，目前中國造船行業(yè)面臨的最主要問題就是增長過快導致的產能過剩。日本在20世紀90年代成為世界第一大造船國，產能占世界的1/3左右，其成為世界頭號造船強國用了大概20年左右的時間。而中國造船業(yè)在近幾年快速崛起，其高峰時期光造船廠就超過幾千家，然而，隨著全球航運業(yè)的蕭條，高增長帶來了產能過剩問題日益突出。

同時，技術含量低也成為船企被淘汰的原因之一。我國過去幾年雖然是世界第一大造船國，但是生產主要以干散貨船為主，這是航運使用的最基本貨船，技術含量低，很容易受到航運業(yè)變化影響。像LNG船這種技術難度高、新型環(huán)保的運輸船，近年來訂單一直增長較快，但是我國占有量卻比較少。不難看出，在造船產能過剩的背后，是結構性矛盾突出。目前，常規(guī)船型依然占據我國大部分造船產能，而這也正是訂單下滑最嚴重、最容易遭遇沖擊的市場。如五洲造船廠主要船型是巴拿馬級以下的散貨船，這種船型2015年價格下滑50%以上。由于產品競爭力不強，2015年1至10月，我國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤同比下降28.5%，面對日韓企業(yè)的強勢競爭，我國船舶工業(yè)加快結構調整和轉型升級的工作十分緊迫。

二、對于造船市場的未來，研究航運業(yè)的北極

證券分析師的看法比較悲觀，他認為造船市場會進一步下探。目前全球船廠產能依然過剩，而商品運輸需求卻在過去12個月里不斷下滑。毫無疑問，未來將有越來越多的船廠面臨危機。這將促使新船造價繼續(xù)下降，因為船廠之間的競爭已經不僅是為了盈利更是為了生存。毋庸置疑，當前中國造船業(yè)面臨的最主要問題是增長過快導致的產能過剩，而且造船業(yè)超過60%的產能集中于散貨船等低附加值船舶，結構性產能過剩突出。因此，加速行業(yè)洗牌、淘汰落后產能成為化解船舶行業(yè)難題必不可少的一環(huán)。有專家表示，中國造船企業(yè)在訂單選擇上，應傾向于大型

集裝箱船、油輪、液化天然氣船等特種船舶和高附加值船舶。在2015中國國際海事會展上，工信部副部長懷進鵬表示，“十三五”期間造船業(yè)要把握海洋強國建設和“一帶一路”戰(zhàn)略的機遇，加快突破豪華郵輪設計建造技術，全面提升大型液化天然氣船、超大型集裝箱船等高技術船舶的國際競爭力。政府將通過公布行業(yè)“白名單”等制度，引導社會資源向優(yōu)質企業(yè)傾斜，擠壓落后企業(yè)生存空間，以政府引導、市場作用的方式化解過剩產能。對此，了解到，由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會牽頭編制的船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃初稿已經完成，預計未來5年，船舶行業(yè)市場需求將有30%的增加。并提份額分別達到40%和50%。還提出到2020年高技術船舶、海洋工程裝備及關鍵配套設備制造能力明顯增強，進入世界海洋工程裝備制造先進國家行列，成為世界上主要的配套設備制造國。

據了解，“十三五”規(guī)劃前期稿也直陳我國船舶工業(yè)提高發(fā)展仍然存在以下問題：結構性產能過剩突出，行業(yè)集中度不高，低端產能過剩，高端產能不足；產業(yè)綜合技術實力待提升；船舶配套產業(yè)發(fā)展仍然滯后；管理水平差距較大，生產效率亟待提升。

“十三五”規(guī)劃前期稿還提出，下一步，我國船舶工業(yè)將加快轉型升級、創(chuàng)新和信息化，綠色發(fā)展。具體目標有造船產量占全球份額40%以上，力爭達到50%；高技術船舶、海工裝備核心技術主要產品國際市場占有率達到30%以上，海洋油氣開發(fā)裝備關鍵系統(tǒng)和設備本土化率達30%以上。

對于未來船舶企業(yè)的出路，有專家建議，必須轉變發(fā)展思路，向高端產品進軍，提高造船業(yè)產品設計、建造能力。特別要注意降低企業(yè)運行成本，尤其是智能制造、智能機器人（300024）的引入，降低造船行業(yè)的人工成本等。

另外，隨著互聯(lián)網+的普及，船企與鋼廠等原料商也需加強合作，其造船原料的采購可以按照不同的節(jié)點采取間斷式采購的模式，以減少資金的占用。同時，更要注重產業(yè)結構的優(yōu)化和調整，完成從“制造型企業(yè)”向“制造服務業(yè)企業(yè)”的轉變，建立和完善全球售后服務網絡和市場營銷網絡體系，加強售后服務打造品牌，提升市場占有率等。

隨著國際金融危機對造船業(yè)的滯后效應日益顯現(xiàn)，船舶市場低迷潮席卷而來，這對于我國船舶行業(yè)來說，可謂是當頭棒喝。市場的低迷，將多年來形成的產能過剩和粗放型增長的“頑癥”進一步放大。醫(yī)治這一“頑癥”的有效“藥方”之一，就是加快行業(yè)整合，通過兼并重組提升產業(yè)集中度，進而提高市場競爭力。

事實上，早在2007年，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會就多次發(fā)出預警，要注意可能出現(xiàn)的產能過剩，但造船產能仍像是脫韁野馬，一發(fā)不可收拾。應該說，造船行業(yè)的結構性產能過剩是其周期性發(fā)展特點的反映，也是我國造船業(yè)從小到大、從大到強發(fā)展的必經階段。

然而，嚴重的產能過剩也帶來了不少問題和負面影響，特別是在造船業(yè)進入不景氣周期后，其浪費社會資源、導致市場惡性競爭、降低資源配置效率、阻礙產業(yè)轉型升級等惡劣后果更加凸顯。因此，在我國造船業(yè)依靠要素投入實現(xiàn)增長的發(fā)展模式走到盡頭的關鍵時期，應該堅定地通過市場機制淘汰過剩產能，同時通過“有形之手”引導相關企業(yè)平穩(wěn)有序退出，及時推進產業(yè)整合，這是我國造船業(yè)實現(xiàn)轉型升級、“鳳凰涅槃”的必經之路。

可以預見的是，未來還將有更多的造船企業(yè)面臨被淘汰的命運，還會有更多的造船企業(yè)在市場洗牌中出局，也會有更多的企業(yè)經歷轉型升級的陣痛。然而，正如鳳凰涅槃，痛苦之后其羽更豐、其音更清、其神更髓一樣，中國造船業(yè)在經歷不斷洗牌及轉型升級的痛苦之后，其發(fā)展將更加健康有序，真正從“造船大國”向“造船強國”的目標邁進。

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