舾裝是船舶制造工藝中將機(jī)械設(shè)備、欄桿、樓梯等部件裝上船的過程，是一道重要工序。被安裝的部件即為舾裝件，安裝在甲板上的部件稱之為甲板舾裝件，為了使甲板舾裝件安全有效地運(yùn)作，需要制定合理的涂料配方和涂裝工藝。

一、甲板舾裝件的涂裝特點

甲板舾裝件分為甲板機(jī)械和甲板附屬構(gòu)件兩大類。安裝在船舶甲板上的各類機(jī)械設(shè)備稱之為甲板機(jī)械，絞車、艙口蓋、拖纜機(jī)、克令吊、吊艇架等甲板機(jī)械是船舶在海上航行、靠岸、裝貨和海上作業(yè)的有力保證。船用克令吊是最常用的甲板機(jī)械，分為常規(guī)吊、貨吊、海工吊3 種，幾乎所有船舶都配備。其次是吊艇架和艙口蓋，為了逃生和海上作業(yè)需要，船舶上至少會配備一艘小艇，吊艇架是船舶上裝卸小艇的設(shè)備。艙口蓋是散貨船和集裝箱船上用于保證海水和雨水不侵入船艙的設(shè)備，同時也可作載貨用，分為吊離式、折疊式、側(cè)移式3 種。甲板上除了甲板機(jī)械以外的非船體本身的零部件統(tǒng)稱為甲板附屬部件，其包括井架、人孔門、樓梯、欄桿、鋼制門、鋼制窗、平臺、管子支架、天線結(jié)構(gòu)、桅桿、電纜橋架、箱柜等，其中井架是最常用的甲板附屬部件之一，廣泛存在于海洋平臺和鉆井船上。

很多甲板舾裝件的外觀和作用類似于工程機(jī)械，其涂裝要求也比較復(fù)雜。為了保證足夠的抗滑移系數(shù)，一些區(qū)域（如高強(qiáng)螺栓摩擦結(jié)合面）僅進(jìn)行表面處理而無需涂裝。既不進(jìn)行表面處理也不涂裝的部位主要是甲板舾裝件的精加工面，精加工面對表面的平面度有極高的要求，涂裝會使精加工表面的平面度下降，甚至還會產(chǎn)生其他危害。同時甲板舾裝件和船體一樣，需要面對惡劣的海洋腐蝕環(huán)境，當(dāng)然，甲板舾裝件的腐蝕環(huán)境比壓載艙略好一點。應(yīng)對這種腐蝕環(huán)境有3 種處理方法：選用耐腐蝕鋼材、熱浸鍍鋅和進(jìn)行嚴(yán)格的涂裝處理。在涂裝時需要對一些區(qū)域在表面處理或涂裝前進(jìn)行保護(hù)，為了滿足使用要求，甲板舾裝件的涂裝兼具工程機(jī)械涂裝的復(fù)雜性和船舶涂裝的高耐腐蝕要求，表1 列出了甲板舾裝件、船體、機(jī)械工程、建筑鋼結(jié)構(gòu)的涂裝特點。

甲板舾裝件面漆顏色一般為白色、紅色、黃色和藍(lán)色，除艙口蓋外，面漆以白色居多，其中一個原因是白色面漆中添加大量鈦白粉，故價格比較便宜；紅色、黃色因較為顯眼，故在起重機(jī)中用得較多，起重機(jī)在作業(yè)過程中有一定的危險性，面漆顯眼更加安全。以下將對各種甲板舾裝件的涂裝工藝進(jìn)行介紹。

二、甲板舾裝件的涂裝工藝

2.1 船用艙口蓋

艙口蓋不同部位的涂裝要求不同，除特殊部位外，艙口蓋所有部位均要涂裝底漆和中間漆，頂部和側(cè)面考慮到外觀和耐候性因素需要涂裝面漆，底部不會受到紫外線照射，只需涂裝到中間漆。艙口蓋的底漆常采用富鋅底漆，這點和其他甲板舾裝件類似；中間漆配套除了選擇甲板舾裝件常用的普通環(huán)氧涂料或者環(huán)氧云鐵中間漆以外，還經(jīng)常選擇耐磨環(huán)氧涂料。艙口蓋在吊運(yùn)過程中，吊鉤經(jīng)常會碰到艙口蓋的上表面，造成涂層被損壞，選擇耐磨環(huán)氧涂料可以在很大程度上減輕制造和運(yùn)輸過程中對艙口蓋造成的損壞，減少完工時的涂層修補(bǔ)量。面漆一般選用聚氨酯涂料，也可以采用丙烯酸聚氨酯或聚硅氧烷涂料，同樣是為了減少涂層的修補(bǔ)量，艙口蓋的面漆建議在運(yùn)輸?shù)酱瑥S后再進(jìn)行涂裝。

船用艙口蓋需要特殊涂裝的部位有不銹鋼密封帶、橡膠密封條和精加工面，這些部位的存在是為了方便艙口蓋的開合。前面說過艙口蓋分為吊離式、折疊式、側(cè)移式3 種，為了有效防止雨水和海水進(jìn)入船艙污染貨物，要求艙口蓋有足夠的密封性。艙口蓋與艙口蓋之間以及艙口蓋與艙口蓋封口周圍之間，通過橡膠密封條和不銹鋼密封帶相互接觸擠壓的方式密封。不銹鋼密封帶無需涂裝，也不能進(jìn)行拋丸或噴砂等表面處理，因為這些表面處理會使不銹鋼密封帶表面粗糙，粗糙的表面會因為無法和橡膠密封條緊密接觸而造成滲漏；海洋腐蝕環(huán)境惡劣并且不銹鋼密封帶不需要太好的力學(xué)性能，它通常由防腐蝕性能良好的奧氏體不銹鋼制造。

艙口蓋上有專門用于嵌入橡膠密封條的密封槽，橡膠在嵌入密封槽前需要在密封槽接觸部位刷涂粘合劑，若不涂裝底漆，金屬容易發(fā)生腐蝕甚至和粘合劑起反應(yīng)；若涂裝多道涂層，過厚的涂層會影響橡膠條的嵌入，兩種做法都不利于橡膠條的固定，所以僅涂裝底漆是較好的，且底漆不宜過厚，30 μm 左右即可，最多不超過60 μm。精加工面存在于折疊式和側(cè)移式艙口蓋上，用于艙口蓋開合的鉸鏈連接以及艙口蓋在艙口蓋軌道上移動的滾輪連接，鉸鏈及滾輪支架的精加工面呈圓柱形，圓柱形的中間穿入一根鋼軸進(jìn)行連接，若對精加工面進(jìn)行噴砂或者涂裝，將會導(dǎo)致鋼軸無法穿入鉸鏈或滾輪支架，所以在噴砂和涂裝過程中必須對精加工面進(jìn)行保護(hù)，噴砂前常用的保護(hù)方法是將橡膠卷成圓柱形后塞入精加工面，噴砂完成后將橡膠取出貼上紙膠帶進(jìn)行涂裝前的保護(hù)，也可以將磁性橡膠用于噴砂和涂裝前的保護(hù)。

圖1 為折疊式艙口蓋的開合示意圖，圖2 為工人正在給艙口蓋鉸鏈預(yù)裝鋼軸，以確定鋼軸與鉸鏈的尺寸是否匹配。和精加工面類似，不銹鋼密封帶也不能進(jìn)行噴砂和涂裝，否則會影響密封條和橡膠條的契合，密封效果變差導(dǎo)致漏水，污染艙內(nèi)貨物，因不銹鋼密封帶多采用無磁性的奧氏體不銹鋼制造，磁性橡膠無法吸附。常用的噴砂前保護(hù)方法有2 種，一是點焊薄鋼板進(jìn)行保護(hù)，噴砂完成后拆除薄鋼板；二是在噴砂過程中對不銹鋼所在的區(qū)域不進(jìn)行噴砂處理，噴砂結(jié)束后采用打磨或其他方式對不銹鋼附近需要處理的碳鋼表面進(jìn)行表面處理，在噴砂過程中不銹鋼密封帶可能會受到鋼砂輕微的濺射，可采用拋光機(jī)進(jìn)行拋光處理。

2.2 吊艇架

吊艇架是船舶上放置小艇的設(shè)備，要能夠確保將小艇和人員快速、安全地投放到海面上，還要能將完成作業(yè)的小艇收回到船上。吊艇架主要分為重力式、倒擺式和旋轉(zhuǎn)式3 種類型，倒擺式吊艇架一般用于內(nèi)河小型船舶；旋轉(zhuǎn)式吊艇架的結(jié)構(gòu)類似于船用起重機(jī)，通過吊臂的旋轉(zhuǎn)將小艇伸出船外并放下，舊式船舶上常用，新造船舶選用旋轉(zhuǎn)式吊艇架的較少；重力式吊艇架是目前應(yīng)用最廣的，它的原理是利用小艇的重力，將小艇與吊艇架一起伸出船外，再通過絞車的轉(zhuǎn)動將小艇放下，收回小艇時，先用絞車將小艇吊起，再通過液壓或電力裝置（一般多為液壓）將吊艇架復(fù)位，吊艇架外部裝有絞車，液壓驅(qū)動裝置的內(nèi)部設(shè)有液壓油油箱。下面以重力式吊艇架的涂裝為例進(jìn)行介紹。

重力式吊艇架的主體部件采用常規(guī)的涂裝工藝進(jìn)行涂裝，包括底漆、中間漆和面漆。底漆采用富鋅底漆，干膜厚度60 μm 左右；中間漆選用普通環(huán)氧中間漆，干膜厚度150 μm 左右；面漆選用聚氨酯涂料，干膜厚度60 μm 左右。重力式吊艇架有2 個部位需要特殊涂裝，分別為液壓油油箱和絞車。許多甲板機(jī)械出于成本考慮，不會專門設(shè)置液壓油油箱，而是將甲板舾裝件的某一部位兼用作液壓油的油箱，船用起重機(jī)的中樞同時也可作為液壓油油箱使用，但吊艇架不同于起重機(jī)，吊艇架的結(jié)構(gòu)比較狹長，即使在吊艇架中段橫截面最大的部位設(shè)置液壓油油箱仍然會形成長條狀的油箱結(jié)構(gòu)，長寬比約等于3，且非常狹窄，難以進(jìn)行有效的涂裝施工，槍手在進(jìn)行噴涂時很容易出現(xiàn)漏噴或涂膜過厚的問題。解決這一問題有兩種方法：一是選擇專門的涂料，一些企業(yè)對液壓油箱施涂富鋅底漆，以方便施工，而富鋅底漆在涂層過厚時容易開裂，故吊艇架液壓油油箱最好選擇不易開裂的普通環(huán)氧涂料，這樣即使噴涂超厚也只是浪費(fèi)涂料而已，而不會造成嚴(yán)重的涂裝缺陷。液壓油油箱涂層缺陷會造成嚴(yán)重后果，剝落的銹蝕或涂層會堵塞液壓油管，造成設(shè)備無法使用；二是仍舊使用富鋅底漆，但僅對液壓油油箱內(nèi)壁容易涂裝的部位進(jìn)行噴涂，較難噴涂的部位尤其是反口部位仍使用普通刷子和長柄彎頭刷子進(jìn)行刷涂。

2.3 絞車

船用起重機(jī)、吊艇架、錨鉸機(jī)（部分位于甲板上）、卷揚(yáng)機(jī)（部分位于甲板上）、導(dǎo)纜器、導(dǎo)纜滾輪等都要用到絞車，絞車甚至可作為一個獨(dú)立的甲板舾裝件直接連接在甲板上使用，可用于吊運(yùn)設(shè)備和海上作業(yè)。絞車的結(jié)構(gòu)分為絞車支架和絞車盤，絞車盤用來纏繞作業(yè)用的繩索，絞車支架用來固定絞車盤，絞車支架通過鋼軸和絞車盤進(jìn)行連接，連接原理類似于船用艙口蓋的鉸鏈，連接的精加工面也不需要進(jìn)行噴砂和涂裝，處理方式同艙口蓋，絞車其他需要特殊涂裝的部位是絞車盤上的絞車?yán)K槽和絞車支架底盤。絞車?yán)K槽是用來纏繞鋼絲繩的，絞車一旦開始使用，鋼絲繩槽上的涂層會因為鋼絲繩的移動而逐漸被破壞掉，故鋼絲繩槽的防腐方法是在繩槽以及鋼絲繩上刷涂防銹油，通過防銹油來保護(hù)繩槽，在纏繞鋼絲繩并上油前對絞車進(jìn)行涂裝用于臨時保護(hù)。

繩槽的涂裝目前有3 種方法：

（1）繩槽和絞車本身采用相同的涂料配套涂裝至面漆，這種涂裝方式會多耗費(fèi)涂料；

（2）繩槽僅涂裝臨時保護(hù)用的底漆，在噴涂中間漆和面漆前用紙膠帶等對繩槽進(jìn)行涂裝前保護(hù)；

（3）繩槽僅涂裝臨時保護(hù)用的底漆，在噴涂中間漆和面漆時不對繩槽進(jìn)行保護(hù)，污染上的中間漆和面漆正好可以加強(qiáng)對繩槽的防腐保護(hù)效果，這種方法很實惠，但很少有企業(yè)會這么做，因為污染的中間漆和面漆會破壞絞車的外觀，讓業(yè)主認(rèn)為企業(yè)管理不規(guī)范。

絞車支架底盤與其他設(shè)備或船體接觸的部位需要特殊處理，該部位也稱之為摩擦面，如果安裝高強(qiáng)螺栓進(jìn)行固定則稱之為高強(qiáng)螺栓摩擦面，摩擦面既需要防腐，也需要具有一定的抗滑移系數(shù)，以確保設(shè)備的穩(wěn)定性，為兩者兼顧應(yīng)涂裝抗滑移的底漆，較厚的膜厚會降低抗滑移系數(shù)，故底漆膜厚要小于100 μm。摩擦面不會受到紫外線照射也沒有美觀要求故沒必要涂裝面漆。中間漆是否噴涂視具體情況而定。一般吊艇架、起重機(jī)、導(dǎo)纜器等的絞車需要涂裝中間漆，因為這些設(shè)備的絞車使用頻率低或受力??；而經(jīng)常使用的大型海工作業(yè)絞車，如絞吸式挖泥船的大型工作絞車，體積大、載荷達(dá)上百噸、沖擊強(qiáng)、工作時間長，這種絞車的摩擦面為了保證穩(wěn)定性是不能涂裝中間漆的，建議僅涂裝抗滑移系數(shù)高的優(yōu)質(zhì)底漆。

三、結(jié)語

甲板舾裝件的涂裝是船舶涂裝的一個盲區(qū)，長期不受重視，也很少有人進(jìn)行專門的研究，希望此文能為相關(guān)造船企業(yè)和鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)的涂裝技術(shù)人員提供指導(dǎo)。

四、夢能科技

夢能科技是一家致力于涂料的銷售、方案設(shè)計、涂裝施工為一體的科技公司，夢能科技專長于EMI行業(yè)、工業(yè)裝備制造、橋梁鋼結(jié)構(gòu)、石油石化、特種氣體行業(yè)、火電、風(fēng)電、水電能源行業(yè)等重防腐領(lǐng)域。夢能科技為廣大用戶提供全方位的服務(wù)，包括在設(shè)計階段向您推薦合理的油漆配套方案，在合作當(dāng)中提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和高水平的施工服務(wù)以及完善的現(xiàn)場施工技術(shù)指導(dǎo)與優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。