隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，鐵路客運量也大幅度增加。在各類交通運輸中，鐵路客運量在總客運量中的比例始終保持在50％以上。鐵路客車幾次提速、客車更新?lián)Q代，極大地滿足了廣大旅客對列車在縮短旅行時間、乘坐舒適、視覺美觀等方面的要求。這其中，鐵路客車用高性能防護(hù)涂料起到了非常重要的作用。在全國四通八達(dá)的鐵路線上，已有3萬余輛(節(jié))客車在使用，包括雙層客車、軟臥、硬臥、軟座、硬座、行李、餐車等等，這些客車均是由長春客車廠、唐山機(jī)車車輛廠、四方機(jī)車車輛廠和浦鎮(zhèn)車輛廠四家工廠制造的。在制造過程中，根據(jù)其對防護(hù)及裝飾等作用的要求，采用了各類涂料，每年僅用于新造客車的涂料用量就在5000噸以上。

由于鐵路客車主體結(jié)構(gòu)由鋼材組成，在惡劣的運行環(huán)境作用下，腐蝕是非常嚴(yán)重的。對客車的防護(hù)直接關(guān)系到其檢修周期及壽命的長短。原用的老型客車，由于涂料防護(hù)系統(tǒng)較差，每5～6年就要大修一次，壽命不足20年，一個廠修期就報廢的情況時有發(fā)生;現(xiàn)用25型客車在采用新的防護(hù)系統(tǒng)以后，已使廠修周期增加到7.5年，壽命30年。高性能的油漆在提高客車防護(hù)性能的同時，也使客車更加色彩斑、絢麗多姿。

一、鐵路客車車體用涂料特點

涂料已成為鐵路行業(yè)不可或缺的配套產(chǎn)品。

（1）很好的耐候性和防腐蝕性；

（2）優(yōu)良的物理機(jī)械強(qiáng)度和耐化學(xué)性，如抗沖擊力、耐磨性、漆膜硬度、附著力、耐水性、耐油性等；

（3）與時俱進(jìn)的裝飾性和環(huán)保型；

（4）維護(hù)方便、干燥速度快、配套貨源廣、價格適中。

二、鐵路客車車體用防腐涂料體系

1、車間底漆

鐵路車輛鋼板采用噴丸預(yù)處理后厚度≤5m的薄板多采用磷化前處理工藝，通常需涂覆車間底漆涂底漆)進(jìn)行工序間防銹。主要的車間底漆品種有無機(jī)富鋅類、丙烯酸類、環(huán)氧類、環(huán)氧酯類和聚乙烯醇縮丁醛類化底漆類)。車間底漆涂膜過厚會影響焊接質(zhì)量，過則防銹性能下降。

2、防銹底漆

鐵路車輛用防銹底漆的主要特點是用量大，且要求壽命較長，應(yīng)能維持至少一個廠修期?？紤]到車輛的使用條件比較嚴(yán)酷，實際使用中表面涂膜必定存在損傷，避免涂膜破損處的銹蝕擴(kuò)展是防止鋼結(jié)構(gòu)早期失效的基本要求，因此其防銹底漆要求耐中性鹽霧試驗通過500h痕板)。目前主要使用的底漆品種有無機(jī)富鋅底漆、環(huán)氧富鋅底漆、醇酸底漆、酚醛防銹底漆、環(huán)氧酯防銹底漆、雙組分環(huán)氧底漆和環(huán)氧聚氨底漆等。防銹底漆主要使用的顏料為氧化鐵類(包括氧化鐵紅、鐵棕、鐵黑、鐵黃等)，防銹料主要為磷酸鋅、鉻酸鋅、三磷酸鋁等，而紅丹由于環(huán)保問題目前已基本停用。

3、膩子

為了改善車體表面的平整度和外觀質(zhì)量，鐵路客車和機(jī)車制造過程中大量使用了子。過去由于車體的成型工藝問題，一節(jié)客車車廂的子用量甚至達(dá)到1t，此后隨著車體制造工藝的改進(jìn)，特別是由于采用了整體蒙皮張拉技術(shù)，使表面平整度大幅提高，單節(jié)客車的膩子用量仍在200kg左右。目前已基本停用石膏類和酚醛、酯膠等子品種，而主要使用環(huán)氧酯和不飽和聚酯原子灰膩子。

4、中間涂層

中間涂層的作用是增加底漆膩子膜)與面漆之間的附著力，并改善面漆的外觀豐滿度和質(zhì)感。與面漆相比，通常中間涂層的料組分相對較高，這樣可填補(bǔ)微小的缺陷，用在對外觀要求較高的場合效果顯著。中間涂層的主要品種包括雙組分環(huán)氧類或聚氨酯類。

5、面漆

面漆主要起到裝飾和進(jìn)一步保護(hù)的功能。在實際使用中，這種涂裝體系由于面漆漆膜硬度較低，耐老化性能不好，相當(dāng)一部分車輛在運用一年半的時間內(nèi)已開始出現(xiàn)粉化、褪色及起泡、脫落等現(xiàn)象。因此，鐵路系統(tǒng)自本世紀(jì)初開始全面推行聚氨酯面漆。脂族烯酸聚氨面漆在保光、保色、抗粉化性以及硬度抗劃傷性、外觀裝飾性等方面性能明顯優(yōu)于醇酸類產(chǎn)品近年來，也有部分客車采用了碳面漆，由于具有高鍵能的C一F鍵，氟碳面漆的耐老化性和抗污性均優(yōu)于聚氨指面漆，特別是其具有的自潔性能可明顯改善車輛外觀狀況。此外，有機(jī)硅面漆和硅氧烷面漆也在鐵路車輛中得到了一定的應(yīng)用。

三、功能型涂料體系

1、阻尼涂料

車輛運動屬機(jī)械振動,直接產(chǎn)生噪聲。國家標(biāo)準(zhǔn)GB34502006《鐵道機(jī)車和動車組司機(jī)室噪聲限值及測量方法》和GB128162006《鐵道客車內(nèi)部噪聲限值及測量方法》中,對機(jī)車司機(jī)室以及客車的軟臥硬臥、軟座硬座乃至餐車、廚房、辦公室、配電室等各部位作出了明確的噪聲規(guī)定。除了從結(jié)構(gòu)、設(shè)計上考慮及增強(qiáng)密封等降低車輛噪聲的措施外,在車體內(nèi)部使用阻尼涂料是鐵路車輛降低噪聲另個重要方法。 

目前,我國鐵路機(jī)車和客車已大量應(yīng)用了阻尼涂料,有效減小了振動和降低了噪音,其中鐵路機(jī)車用阻尼涂料的性能要求高于鐵路客車。機(jī)車上主要使用以各類乳液為成膜物的水性涂料；客車上多使用以瀝青為主的涂料,除阻尼性能外,多數(shù)還具有防腐蝕功能,主要品種有水乳化瀝青漿、橡膠瀝青漿和水溶性聚氨酯阻尼涂料等。

2、RTV防污閃涂料

電力機(jī)車車頂設(shè)備中所采用的絕緣子分為硅橡膠復(fù)合絕緣子和瓷絕緣子兩大類。這些設(shè)備污閃事故時有發(fā)生，特別是在環(huán)境污染嚴(yán)重的地區(qū)，污閃事故嚴(yán)重影響著機(jī)車的運行。絕緣子發(fā)生污閃的原因之一是其表面的濕潤，瓷是親水性材料，污物本身也吸收水分，水使污物中的電解質(zhì)電離并在材料表面形成導(dǎo)電水膜，大了外絕緣的表面電導(dǎo)率，最后導(dǎo)致放電。在絕緣子表面噴涂具有僧水絕緣性能的RT室溫硫化硅橡膠防污閃涂料可有效地解決這一問題。RTV涂料防污的主要機(jī)理是利用其憎水性和憎水遷移性，它首先使親水性的瓷表面變?yōu)樗缘耐繉颖砻?，而污物落至表面后又利用涂層本身所獨具的僧水遷移作用將僧水性遷移到污物表面，使絕緣子表面的污層也具有一定的憎水性能，其結(jié)果是使絕緣子表面保持較高的層電阻，限制了泄漏電流的發(fā)展，防止絕緣子表面產(chǎn)生污閃。

3、防滑涂料

機(jī)車用防滑涂料是涂覆于機(jī)車外頂部的一種專用涂料，主要是為了保障機(jī)車維修人員檢修時行走安全，除具有防腐和防滑性能外，還要求其耐介質(zhì)性和抗高電壓擊穿性好。一般采用丙烯酸樹脂等為基料，配以粒徑小、能提高致性且不易導(dǎo)電的填料，如硫酸鋇和高嶺土等，防滑砂粒材料一般選擇1~2mm的干燥河砂。

四、發(fā)展趨勢

隨著鐵路車輛運行時速的不斷提高以及環(huán)保法規(guī)要求的日趨嚴(yán)格，鐵路車輛涂料正向著高性能、環(huán)保性方向發(fā)展，其中包括為適應(yīng)高速運行列車防石擊而開發(fā)彈性涂料和彈性子;為適應(yīng)環(huán)保需求而開發(fā)環(huán)保型涂料；為提高車輛使用壽命和改善裝飾性而開發(fā)高性能面漆產(chǎn)品如碳涂料、高性能聚氨酯涂料等；為減輕車體質(zhì)量而開發(fā)高附著力底漆何減小膩子用量等。